Uçakta Bir Doktor Var mı? Uçakta Acil Durumları Yönetmek |

Tıbbi acil durumlar her yerde olabilir, hatta 30.000 havada feet.iStock.com (2)

Herhangi bir tıbbi acil durum korkutucu. Fakat eğer uçtuğunuzda gerçekleşirse, bu korkunç olabilir.

New England Journal of Medicine 'da yayınlanan araştırma, uçuş sırasında tıbbi acil durumların her 604 uçuşun 1'inde gerçekleştiğini ortaya çıkardı. Tıbbi acil bir durum ortaya çıkarsa, göz önünde bulundurmanız gereken çok şey var: 39.000 fit: Hangi tıbbi ekipman var? Ne kadar hızlı inip hastaneye gidebilirsin? Gemide size yardımcı olabilecek bir tıp uzmanı var mı?

Gerçek şu ki, kalp krizi veya felce yol açabilecek kardiyovasküler hastalık gibi ciddi bir sağlık durumuyla karşılaşmak düşündüğünüzden daha riskli olabilir. Rubin, MD, New Haven, Connecticut'daki Yale Tıp Okulu'nda anestezi profesörüdür.

Dr. Rubin ilk elden uçak içi tıbbi acil durumların ne kadar tehlikeli olabileceğini biliyor. 2014 yılında Phoenix'den Detroit'e ticari bir havayolu şirketi üzerinden uçarken, diğer bir yolcu kalp krizi geçirdi; Yolcunun kalbi durdu ve bilincini kaybetti.

“Uçakta bir doktor var mı?” diye sorduğunda PA sistemi geldi, Rubin, gemideki tek doktor gönüllü oldu. Yolcuyu, uçağın arkasındaki kadırgada yerde yatan kilolu, yaşlı bir beyefendiyi buldu. Rubin, “Hasta yanıt vermiyor ve nabız yoktu” diyor. Her ne kadar uçuş görevlilerinin CPR eğitimi almaları ve her iki yılda da temel yaşam desteği almaları gerekiyorsa da, Rubin hastaya hiç kimsenin dokunmadığını görünce şaşırdı.

Göğüs kompresyonları ile KPR uyguladı ve ilaç tedavisi için IV ekledi. Ancak, yerleşik acil durum tıbbı kiti seyrek oldu. Rubin diğer hayat kurtarıcı önlemleri denerken, tıbbi cihazlardan (örneğin, nabız oksimetresi, kanda oksijen saturasyonunu ölçen 10 dolarlık bir cihaz) ve hastanın akciğerlerine hava girmesine izin veren entübasyon ekipmanından yoksundur.

İntravenöz sıvı ve iğneli poşetler de kısa sürede tedarik edildi. Dahası, tıbbi ekipman nasıl çalıştığına göre değişiklik gösterebilir, ki bu Rubin'i boşverdi.

“Uçuş görevlileri oksijeni nasıl açacaklarını bile bilmiyordu” diyor.

Rubin göğüs kompresyonları yaptığında, uçak Kansas, Missouri, en yakın havaalanına yönlendirildi. Uçak indiğinde, uçak kapısına kadar vergiye tabi tutuldu, standart bir prosedür değerli zaman harcıyordu.

“Ben inanamadım,” diyor Rubin. “Neden uçağı pistte güvenli bir alana park edip hastayı dışarı atamıyorduk?”

Sağlık görevlileri nihayet geldiğinde, Rubin’in kaldığı yeri devralmak yerine hastayı bir daha gözden geçirmeleri gerekiyordu. kapatır. Rubin, “Ne yazık ki, yolcu vefat etti” diyor. Hastanın daha sonra hastanede bile kötü bir sonucu olan bir kalp krizi geçirdiğini öğrenmiştir.

İLGİLİ: Kalp krizi ve kalp krizi arasındaki fark nedir? Uçuş İçi Tıbbi Kaynakların Geliştirilmesi

Ticari havayolları hava ambulansları değildir. Yine de, hayattaki bu deneyimden ötürü, Rubin, Amerika Birleşik Devletleri'ndeki uçuş öncesi tıbbi acil durumlar için havayolu politikalarının ve prosedürlerinin yetersiz olduğu gerçeğine farkındalık getirmek için bir misyon üstlenmiştir. Kılavuzlar genel olarak havayolu ile farklılık gösterse de, genel olarak “uçuş görevlileri tıbbi acil durumlar konusunda uygun şekilde eğitilmiyor ve eğitilmiyor” diyor. Ayrıca, dahili tıbbi ekipman eksiktir.

Federal Havacılık İdaresi (FAA), en az bir uçuş görevlisi olan tüm yolcu uçuşlarının, bir çanta valfi maskesi resüsitatörü ve oral solunum yolları ile birlikte otomatik bir harici defibrilatöre sahip olmasını gerektirir; Aspirin ve nitrogliserin gibi temel ilaçlar da gereklidir. Görevlendirilen ekipman listesi 2004'ten beri güncellenmemiştir ve Avrupa Birliği'ndeki ticari uçaklarda gerekenin gerisinde kalmaktadır.

Rubin ayrıca doktorların ve genel halkın tıbbi bir durumla uçmanın risklerinin farkında olmasını da ister:

'da bir doktor olabilir, tıbbi acil durumlarla ilgilenmek için yetersiz havayolu kaynakları ve prosedürleri olabilir ve kendi başına vücut üzerinde sert olabilir. “Fizyolojik endişe oksijen doygunluğudur” diyor Rubin. Yerdeyken oksijen doygunluğunuz (kanınızdaki oksijen) yüzde 90 ila yüzde 100 arasındadır. Fakat basınçlı uçak kabininde kan oksijen oranı yüzde 90'a düşebilir. “Bu sağlıklı bir hastada sorun değil,” diyor Rubin, “ama eğer bir kalp rahatsızlığınız varsa, kan oksijen düzeyiniz 90'ların düşük seviyelerinde olabilir. Havaya çıktığınızda, oksijen seviyeniz düşebilir, yetersiz oksijene neden olur ve nefes darlığına ve hatta kalp krizine yol açar. ”

İyi haber? Rubin, uçuş sırasındaki tıbbi acil durumların sadece yüzde 0,3'ünün ölümle sonuçlanan kalp durmasından kaynaklandığını söylüyor. Yine de, yüzde 0,3 olan siz misiniz?

Eğer Kalp Sorunlarınız Varsa Uçmanın Risklerini Biliniz

En iyi tavsiye, eğer mümkünse, uçuş sırasında tıbbi acil durumları önlemektir. Kendinizi korumak için, işte uçmadan önce yapmanız gerekenler.

Doktora gitme.

• Kalp hastalığı gibi ciddi bir sağlık sorununuz varsa, evde kalmak zorunda değilsiniz. Yine de, uçuştan önce doktorunuza bakın. Rubin, “Hava yolculuğu için en uygun hale getirdiğinizden emin olmak için iç uzmanınız, pulmonologunuz veya kardiyologunuz tarafından değerlendirilmeniz gerekir” diyor. Kalp rahatsızlığınız varsa, egzersiz stres testi veya ekokardiyogram gerekebilir. “Eğer bu testi yapmazsanız ya da sonuçlarınız sorgulanabilir ya da ilgili sorularınız varsa, seyahat etmemelisiniz” diyor Rubin. Seyahat için gidildiyse, ilacınızı belirtildiği şekilde alın.
• Paketlemeyle Yolculuk ve havaalanına zamanında gitme, bir yolculuğa çıkmadan önce düşünecek çok şey var. İlaçlarınızı belirtildiği şekilde aldığınızdan ve yanınızda getirdiğinizden emin olun. Ayrıca, uçuş sırasında bol su içirin, alkolden kaçının ve kan pıhtılaşma riskini azaltmak için her üç saatte bir koltuğunuzdan kalkın, hava içinde olsanız da, uzun süreler boyunca oturduğunuz her zaman olabilir. ya da yerde, Rubin diyor ki. İyi hissetmiyorsan, uçağa binme.
• Yolcu Rubin uçağa binmeyi denediğinde, biraz sinirlendi ve nefes alıyordu. sığ bir şekilde, bir uçuş görevlisi daha sonra Rubin'e söyledi. Rubin, “Yolcu zaten kalp krizi geçirme sürecine girmiş olabilir” diyor. Göğüs ağrısı gibi, nefes almakta ya da başka belirtiler göstermekte zorluk çekiyorsanız, “havada sorun yaşamanız muhtemeldir” diyor. Uçakta ilerlemek yerine, bir doktora dönün veya bir inme, kalp krizi ya da kalp durması belirtileri yaşıyorsanız, 911'i arayın. Rubin, sertifikalı bir havacılık doktoru olmak için eğitimdir. FAA, pilotları her yıl veya iki yılda bir tekrar etmek. Uçuş sırasında acil durumlarla ilgili pilotlar için bilgi toplamak ve FAA'dan endişelerini dile getirmek ve potansiyel olarak politikaları yerinde değiştirmek için biriyle görüşmek için bu fırsatı kullanacaktır.